产地:武汉 | 品牌:品泰 | 功能:1.高强、早强:1—3天抗压强度可达30—50Mpa以上。2.自流性高:可填充全部空隙,满足设备二次灌浆的要求。3.微膨胀性:***设备与基础之间紧密接触,二次灌浆后无收缩。4.耐久性强:经上百次疲劳实验,50次冻融循环实验强度无明显变化。在机油中浸泡30天后强度明显提高。5.可冬季施工:允许在-10C气温进行室外施工。 |
规格:50kg/袋 | 材质:碳纤维 | 适用范围:1.用于机器底座、地脚螺栓等设备基础灌浆及钢结构(钢轨、钢架、钢柱等)与基础固定连接的二次灌浆。2.可进行地铁、隧道、地下等工程逆打法施工缝的嵌固。3.建筑物的梁、板、柱、基础、地坪和道路的补强、抢修和加固。4.可进行地脚螺栓和钢筋的锚固及结构补强。 |
武汉品泰专业研发、生产、销售混凝土外加剂及各类灌浆材料和修补材料,并且负责全国的技术服务与网络销售任务。
咨询热线:133-7787-4539 (张经理) 132-4713-7411
腾讯QQ:873210948
高强无收缩灌浆料
用途:
项目 型号 | 抗压强度(MPa) | 竖向膨胀率(%) | 流动度 (mm) | 钢筋握裹度 MPa | 坍落度 (mm) | ||||
圆钢 | 螺纹钢 | ||||||||
1h | 1d | 3d | 28d | ||||||
CGM-1(通用型) | -- | ≥25-50 | ≥45-55 | ≥65-75 | ≥0.02 | ≥240-300 | ≥6.0 | ≥13.0 | -- |
CGM-2(豆石型) | -- | ≥25-50 | ≥40-55 | ≥65-75 | ≥0.02 | -- | ≥6.0 | ≥13.0 | 240-290 |
CGM-3(超细型) | -- | ≥15-30 | ≥27-45 | ≥55-65 | ≥0.02 | ≥240 | ≥6.0 | ≥13.0 | -- |
CGM-4(早高强型) | ≥15 | ≥40-45 | ≥45 | ≥55-65 | ≥0.02 | ≥220 | -- | -- | -- |
示的接缝传荷系数 L W 。 利用第三章中图 3-24 和 3-25 , 可以由 L W 确定接缝的无因次刚度指标,或者转换确定标准轴载作用下接缝的应力折减系数 K j 。 (四)板度脱空检查 由唧泥引起的板底脱空, 使板角隅和边缘失去部分支承, 而在荷载作用下产生较大的弯 沉变形。 同时, 唧泥往往与错台伴生, 接缝一侧驶离板下受冲蚀的细料被高压水冲积在接缝 另一侧驶近板下, 使后者得到较充分的支承。 因而, 其弯沉值要比板底脱空的驶离板小得多。 利用在板角隅和边缘处接缝两侧的弯沉测定结果,可以分析和判断板底是否在脱空。图 6-4 中所示为一个路段接缝两侧的板角弯沉测定结果。可以看出,除了 2 、 12 、 14 和 17 号接缝 外, 其它各条接缝的驶离板板角弯沉普遍大于驶近板的板角弯沉。 由此, 可以认为弯沉差别 大的那些接缝下有可能存在板底脱空。 当然, 这仅是近似的估计, 影响弯沉测定值的因素很 多,还需要结合其它各种可能影响因素的补充分析,才能做出正确的判断。 以弹性地基板理论为基础时,可以采用下述不同设计方案。 1) 弹性地基上单层板 对于分离式加铺层,可以将隔离层以下的旧路面看作为弹性地 基, 加铺层为面层板, 利用弹性地基单层板设计方法确定加铺层所需要厚度。 地基参数可以 通过弯沉测定确定, 但由落锤弯沉仪测定反算得到的动模量应换算成静模量 (换算系数约为 0.5 ) 。 2 )弹性地基***效单层板 对于结合式或部分结合式加铺层,可以按等刚度原则将加 铺层和旧面层换算为等效单层板,利用弹性地基上单层板的计算公式分析等效层的应力后, 确定加铺层所需的厚度。等效单层板的换算见第三章***节之五。 3 )弹性地基上双层板 分享式加铺层和旧路面层可以看作为弹性地基上的双层板。 JS-LAB 有限元程序可以分析下层有裂 (接) 缝的弹性地基双层板的应力, Tayabji 利用它为 PCA 制定了加铺层厚度设计方法,但这一方法未考虑温度应力的作用。而 Kha-zanovich 在 To ц к и й 模型的基础上建立的 Winkler 地基上双层板有限元程序, 可以分析上下层的竖向 压缩性以及隔离层对加铺层和旧面层内挠度和应力的影响, 同时也可以分析荷载和温度梯度 的综合作用对加铺层和旧面层应力的影响。 我国现行水泥混凝土路面设计方法采用弹性地基***效单层板方案设计结合式、 部分结 合式和分离式加铺层。其设计过程为: ( 1 )调查现有混凝土路面结构损坏状况,选择加铺层型式,确定对结构损坏板的处理 措施; ( 2 ) 钻取芯样, 测定旧面层的厚度和混凝土的劈裂强度, 由经验公式转换为弯拉强度, 并进一步利用经验关系式转换得到混凝土弹性模量; ( 3 )在旧路面层上进行弯沉(承载板或落锤弯沉仪)测定,利用半空间地基板挠度公 式,由弯沉值反算得到旧路面基层顶面(地基)的当量回弹模量值; ( 4 )分离式或结合式加铺层与旧面层组成的双层板,分别按等刚度原则转换成等效单 层板,得到等效单层板的当量厚度; ( 5 )按上述设计参数和等效单层板厚度,应用新建路面的设计方法计算满足设计交通 要求的等效单层板的荷载疲劳应力和温度疲劳应力。 而后, 按层间结合条件, 将单层板的应 力分摊到加铺层和旧面层上,检验它们是否超出混凝土的强度标准。 等刚度原则在加铺层和旧面层弯曲时的曲率相同 (层间保持连续) 的情况下适用。 结合 式使上下两层粘成整体板, 可符合等刚度原则的适用条件。 而部分结合式则视结合程度及其 随时间变化情况而处于不定状况。 隔离层的热传导性能与混凝土加铺层或旧面层不同, 在分离式加铺层结构系中起热阻作 用(薄隔离层,如油毡或聚乙烯等)或导热层作用(厚隔离层,如沥青混合料) 。它的存在, 使加铺层和旧面层各自具有相差很大的温度梯度。 表 6-3 摘录了高博利用一维热传导理论分 析分离式加铺层温度梯度的部分计算数据。下层混凝土厚 14cm ,加铺层厚 6cm 和 14cm ;隔 离层为 0.5cm 油毡和 5cm 砂层,日温差 15.9 ℃,日太阳辐射热为 727